Sunday, November 15, 2009

Hmm...orange or green?

I was driving in a parking garage and I saw a new Toyota Tacoma. I used to have one but it was a ‘93. Anyways, the Tacoma I saw was orange….yep ORANGE!!! Why is that a color option in the automotive industry??? I used to think certain shades of green shouldn’t make the list either but ORANGE?

Here’s the scenario below:

DEALER:  May I help you find something today?

MAN:  Yes. I was looking at the Tacomas over here.

DEALER:  Great!. Let me know if you have any questions.

MAN:  Well, I have one question and this determines if I’ll buy or not.

DEALER:  Ask away.

MAN:  Do you have this in orange?

DEALER:  Yes. Would you prefer ‘puke’ or ‘flourescent’?

MAN: Oohh….let’s go with puke.

——THE END——

If you have an orange vehicle, please don’t take this personal. It’s just a thought.

Thanks for reading – let me know what you think.

 

 

 

Saturday, November 14, 2009

Принципы менеджмента Тойота: противоречит ли Кайдзен стратегическому управлению?

Принципы менеджмента Toyota: противоречит ли Кайдзен стратегическому управлению?


Это пост в продолжение моих постов о принципах успешности в бизнесе. Точнее о главном принципе успешности в бизнесе, на мой взгляд. Принципе неравновесности. Принцип неравновесности в моей интерпретации заключается в преобладающей концентрации усилий на ограниченном числе направлений в ущерб другим. Причем сознательном ослаблении других направлений. И не только в силу отсутствия ресурсов на них, но как некий способ борьбы с конкурентами и/или приданию дополнительных степеней свободы, гибкости.

И только Япония, Кайдзен, Toyota не давали мне покоя) Казалось, что Кайдзен как философия бизнеса противоречит принципу неравновесности.

Кайдзен  — японская философия, которая фокусируется на непрерывном улучшении всех аспектов жизни. В приложении к работе, действия Кайдзэн непрерывно улучшают все функции бизнеса, от производства до высшего руководства, от директора до рядового рабочего. Улучшая стандартизованные действия и процессы, Кайдзен имеет целью устранить всё лишнее (см. Бережливое производство). Впервые философия Кайдзен была применена в ряде японских компаний (включая Toyota) в период восстановления после Второй мировой войны, и с тех пор распространилась по всему миру. Термин Кайдзен ввел Масааки Имаи в 1986 году в его книге, после чего термин стал широко известен.
Кайдзен зародился в Японии. Само слово является составным, и включает в себя два других – «кай» (перемена) и «дзен» (мудрость). Автором этой концепции менеджмента является Масааки Имаи. Он считает, что кайдзен – это настоящая философия, которая может быть одинаково успешно применима и в бизнесе, и в личной жизни.
Главная мысль кайдзен фокусируется вокруг постоянного беспрерывного совершенствования процесса. Любого процесса, как на работе, так и в личной жизни. И в этом плане кайдзен, пожалуй, лучше всего описывает подход японских компаний, который так тщательно изучали в Европе и США в 80-е годы.
Успех японцев во многом основан на философии, которую они исповедуют – философии постоянного, неторопливого совершенствования всех процессов. Если на Западе компании предпочитают меняться за счет инноваций – больших, но редких преобразований, то в Японии принят совершенно иной подход, согласно которому компании меняются на протяжении всей своей жизни. Все время, незаметно, медленно, совершенствуясь каждую минуту.
Кайдзен – это процесс, который является нормой в Японии. Его не изучают так пристально, как в Европе или США, так как отношение к делу, где сотрудники, группы и процессы подвергаются постоянному совершенствованию, является нормой для любого японца, не представляющего как можно жить иначе.
В это же время кайздзен далеко не всегда лежит на поверхности. Часто, этот процесс совершенно незаметен, так как в его основе лежит постепенное, незаметное совершенствование. К концепции кайдзен относят большую часть известных японских техник менеджмента, включая «поставки-точно-в-срок», канбан, всеобщий контроль качества, контроль качества в масштабе всей компании, систему нуль дефектов, систему подачи предложений и многое другое.
Конечно, нельзя сказать, что кайдзен вышел за пределы Японии в том виде, в котором он находился внутри самой страны. Это не так. В Японии достаточно важным (хотя и не основным) элементом кайдзен были специально создаваемые кружки качества, так и не нашедшие поддержки за пределами страны самураев. Но многие другие вещи из кайдзен получили широкое распространение, повлияв на мировой менеджмент.

И вот мне представлялись такие сверх осторожные, мудрые менеджеры Тойота с девизом а-ля  "Один шаг вперед, 10 назад и еще 15 в сторону", а рабочие сродни нашим передовикам при социализме: пашут сутками, хвалят высшее руководство Тойота и еще постоянно подают рацпредложения по усовершенствованию работы. Но больше всего я опасался, что японцы придают слишком большое значение уровню рабочих: хороший солдат это здорово, но одно стратегическое решение стоит значительно выше.

Именно поэтому добрался до принципов менеджмента Toyota. И был приятно удивлен. Итак, принципы менеджмента Toyota

1.Принимай управленческие решения с учётом долгосрочной перспективы, даже если это наносит ущерб краткосрочным финансовым целям - это и есть тот самый принцип неравновесности. Жертва одним ради стратегического успеха
2.Процесс в виде непрерывного потока способствует выявлению проблем.
3.Используй «вытягивающую» схему, чтобы избежать перепроизводства. Организация работы производства требует, чтобы потребитель получил то, что ему требуется, в нужное время и в нужном количестве.
4.Выравнивай объёмы работ. Для того, чтобы создать правильное бережливое производство и добиться улучшение качества обслуживания, нужно выровнять график производства, не всегда строго следуя порядку поступления заказов.
5.Останавливай производство, если того требует качество – жертвуем
6.Стандартные задачи и делегирование полномочий сотрудникам — основа непрерывного совершенствования.
7.Используй визуальный контроль, чтобы ни одна проблема не осталась незамеченной.
8.Используй только надёжную, испытанную технологию.
9.Воспитывай лидеров, которые досконально знают своё дело, исповедуют философию компании и могут научить этому других.
10.Воспитывай незаурядных людей и формируй команды, исповедующие корпоративную философию. 9-й и 10-й принципы не очевидны, но лидерство это тоже неравновесность. Ставка на лидеров, на незаурядных
11.Уважай своих партнёров и поставщиков, ставь перед ними трудные задачи и помогай совершенствоваться.
12.Хочешь разобраться в ситуации — посмотри на всё своими глазами.
13.Принимай решение не торопясь, взвесив все возможные варианты.
14.Сделай свою компанию обучающейся организацией за счёт неустанного анализа и непрерывного совершенствования.


Особо был удивлен подходом к воспитанию лидеров и незаурядных личностей в Японском менталитете, который, мне казалось, всегда был напрвлен на скорытие индивидуальности. Поправьте меня, если я неправ.

Задаю провокативный вопрос: какие риски для компании могут нести 9 и 10 принципы?) В чем опасность лидеров и незаурядных личностей?

Если же мои мысли о принципе неравновесности не покажутся вам интересными, глубокими и, вообще, заслуживающими внимание, то буду рад, по крайней мере познакомить с определением Кайдзена и принципами менеджмента Тойота.  

Заказать по теме

Масааки Имаи. Кайдзен. Ключ к успеху японских компаний
Практика дао Toyota. Руководство по внедрению принципов менеджмента Toyota. Джеффри Лайкер и Дэвид Майер

Thursday, November 12, 2009

Futuro em jogo

A Toyota já sabe muito bem o que irá fazer com sua equipe de F1 num futuro próximo. Para ser mais preciso, eles estão cogitando participar das 24 Horas de Le Mans.

Toyota: equipe pronta para voltar a Le Mans em 2010

Em julho, os rumores de que a saída da Toyota era iminente e o presidente da equipe (Toyota Motorsports) John Howett fez uma proposta de compra para a montadora. Tudo indica que a proposta de compra da equipe era nos mesmos moldes em que Ross Brawn adquiriu a Honda. Mas sua proposta foi recusada pela montadora, até porque os japoneses ainda não sabiam se iriam continuar ou não na F1.

Porém, assim que a Toyota declarou que não iria mais fazer parte do circo, Howett fez a mesma proposta novamente para a Toyota e essa, por sua fez, não aceitou novamente porque quer aproveitar parte do pessoal e aproveitar também toda a estrutura tecnológica disponível na fábrica para avançar em seus projetos.

A Toyota pretende mandar embora cerca de 600 dos 970 funcionários que lá trabalham, pois eles precisam de mais ou menos 300 pessoas para tocar o projeto da Toyota para correr em Le Mans. Parte dessa mão de obra dispensada deve arrumar emprego na própria F1, já que temos quatro novas equipes entrando no ano que vem. Além disso, a mídia especializada indica que a Toyota irá gastar cerca de 30 milhões de euros em indenizações.

Existe também a informação de que Toyota deverá reduzir em 30% o seu financiamento para o seu departamento voltado para as corridas, mas que no entanto, Akio Toyoda, o novo CEO da Toyota e reconhecido fã das provas de endurance, terá colocado 300 milhões de dólares à disposição do mesmo departamento para que este faça da Toyota a primeira marca a vencer Le Mans com um carro híbrido. Inclusive, Jarno Trulli já teria assinado um contrato de 4 anos e seria o responsável pelo desenvolvimento do carro.

Hoje temos a informação de que a Toyota poderá vender seu projeto – que já esta pronto – para alguma equipe novata. A notícia foi dada pelo jornal francês Le Parisien. Ao que tudo indica, os engenheiros da equipe optaram por completar o projeto do carro para 2010, mesmo depois de a fabrica anunciar o seu afastamento da categoria.

E o jornal foi além, disse que USF1 e Manor podem ser esses compradores, pois a Lotus confirmou nestes últimos dias a sua ligação com a Aerolab e a Campos tem um acordo com a Dallara. Inclusive, o carro da Campos já foi aprovado nos crash-tests frontal e lateral, exigidos pela FIA.

Essa é a única imagem do site da USF1

Acredito que a Manor compre o bendito projeto. Ken Anderson e Peter Windsor, chefões da USF1, trabalham no projeto da equipe desde 2006. Eles tentaram entrar na F1 em 2007 junto com a BMW americana e em 2008 com a Honda, também americana. Como já se sabe, ambas as tentativas falharam, mas Anderson conseguiu juntar 22 milhões de dólares através de investidores. Para quem não sabe, Anderson é um nome respeitado no meio, com várias vitórias em todas as categorias Top no automobilismo americano.

Fora isso, a FIA já visitou a fábrica da equipe por três vezes e seu novo presidente do senado da FIA, Nick Craw, informou que a USF1 pagou há 10 dias a taxa de entrada para o  Mundial co ano que vem, algo em torno de 440 mil dólares.

É esperar pra ver.

 

Volkswagen Steals Toyota's Crown as World's Largest Automaker

The people want an empire, apparently, with that unassuming little black VW bug at the head of it.

The U.K.’s Guardian explains, “Volkswagen-Porsche has overtaken Toyota to become the world’s largest car manufacturer as the German group benefits from state-backed stimulus packages around the globe.” VW has “produced 4.4 million vehicles so far this year, outstripping its Japanese rival which has seen four million cars roll off production lines since January.”

Ironically, VW reached the milestone in part by taking over Porsche – which it was forced to do after Porsche failed in an attempt to take over VW earlier this year.

 

“Of course,” Autoblog notes, there is “some number play involved” in the Guardian’s numbers. “We’re talking about the combined entity VW-Porsche, which has built 4.4 million cars to date, which is roughly 400,000 beyond Toyota’s mark. However, Toyota halved its production earlier this year and shut down all its plants in February.” VW also “benefited much more than Toyota from the European cash-for-clunkers programs,” though Toyota saw more sales than VW spurred by the U.S. version of the car-swap program.

 

The news doesn’t just push Toyota down a notch. Jalopnik notes that VW has “passed Toyota and GM at the top of the heap.” America’s largest automaker – the world’s largest just three years ago – now sits in third globally.

 

The change may not be permanent. The Guardian notes that Toyota “has the capacity to make 10 million vehicles a year but it expects to make seven million vehicles in 2009″ as production picks back up. VW, however, may see its production increase long-term enough to stay ahead, or at least to take the title again even if it loses it later this year.

 

After all, Autoblog notes, “VW’s also got the edge on Toyota” in the huge Chinese market, “where it has spent years introducing models.”

 

I still like Toyota.

Tuesday, November 10, 2009

Sell export used cars, trucks

Tacoma,

Carina ED,

Toyota Crown, Isuzu big horn, Mark2,

CE106,town,liteace truck-diesel. surf-diesel.

hilux-double-cab-diesel,landcruiser–diesel

Camery, corona–diesel cars

PLease indicate what you need to us

Payment–bank wire transfer beforeshipment in Japan. Before TT.
we provide you 2 IDs. Passport and Japan drivers licese. No laond and No finance

______________________

Kuroyanagi Shouten Ltd Japan.
#510 Castle May, 3-1422 Ueda-Higashi
Tenpaku, Nagoya  Japan 468-0006
ks.nra30133@gmail.com
fax +81 52 803 1870
tel +81 90-1417-1403
http://111kuroyanagi1.wordpress.com/
http://nagoyajapan1.wordpress.com/
http://japancarexport.at.infoseek.co.jp/index.html
http://ukcanada.hp.infoseek.co.jp/GTR.html
http://kuroyanagikazuo.hp.infoseek.co.jp/index.html
))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Google search tips for you
$$All the time google sarch+JP+sale is easier search in Japan limits only
)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))

AS to container lashing–we use as per down near Nagoya Port

The above container 2 ports  photo come from http://kuroyanagikazuo.hp.infoseek.co.jp/index.html

We have 2 ports for loading

Australia's Toyota Yaris Social Media Campaign Downfall

I found this video originally from Laurel Papworth’s article where she lambastes Toyota for taking a shot-gun approach to social media marketing in the Australia market. They’ve given five agencies $15k AUD each to see what they can do with social in a “winner-take-all” contest.

Papworth correctly calls them on trying to take a strategy that would work with traditional advertising firms and platforms and make it work with social media. The mistake in this is that the online medium is far less unforgiving than print, radio, TV or even basic banner ads. If Toyota’s agencies don’t tread lightly (which in this case means treading with sincerity, humility and appropriate tone), they stand to do more damage than good to their online brand, largely due to the backlash that appears to have already begun by the people they know doubt had the intention of influencing.

I believe that the intensity of Papworth’s criticism stem from a correct assumption that Toyota underestimates the unique challenge of creating a successful social media brand as well how big a role strategy plays. And because of the fact that she and other bloggers certainly do appreciate these challenges because they’ve done it for themselves -they’ve done the social media equivalent of pounding on doors to build/maintain their following and brand – Toyota’s shotgun approach unavoidably comes off as trying to simplify the strategy, responsibility and work that goes into the process. I would imagine that the agencies are a bit more ahead of the game than their client; they likely realize the challenges, but they don’t have a much of a choice (it’s Toyota after all) but to try and put their best foot forward and fake it until they make it.

The irony in all of the stir that’s been created is that none of it would likely have occurred if Toyota had, instead of awarding $75k across 5 agencies, simply awarded a single agency with a $25k test budget. I would argue that as far as actual results are concerned, they would likely have achieved the same relative level of impact but it would be significantly easier to digest the results and also determine appropriate next steps/investment. I do feel badly for the poor Toyota soul that was involved in pitching this and who no doubt had sincere intentions in helping push his/her company into the social media space in the “right” way and now may be forced to answer questions about some of the unintended buzz that has already been created.

Sunday, November 8, 2009

Che succede amico?

La domanda del coniglio della Warner andrebbe posta al vecchio Bernie.

La sua lungimiranza nel gestire il circus della Formula 1 sembra sparita da tempo.
Lo dimostrano le sparate degli ultimi anni e i problemi della Fia connessi all’ormai dimesso Max Mosley.

SI parte dallo scandalo dell’orgia nazista per passare dalla proposta delle medaglie, fino ad arrivare all’esaltazione di Hitler e persino a definire la morte di Senna una manna dal cielo.

Ormai la formula 1 è veramente un circo, ma nel senso negativo, molto negativo.
E a farne le spese purtroppo sono, oltre agli spettatori, i lavoratori del settore.

Anche la Toyota infatti se ne va, dopo Honda e Bmw anche la più grande (in termini economici) casa automobilistica del mondo lascia le competizioni, causa la crisi mondiale.
Ma soprattutto è il non saper trovare il bandolo della matassa da parte di chi gestisce questo sport che ormai lascia perplessi.

L’anno se n’è andato con gare non certo belle (ma questo non stupisce più), un campione del mondo che definire campione è almeno discutibile, regolamenti praticamente inesistenti e decisioni federali spesso ridicole, per non parlare della continua rincorsa verso nuovi mercati, dell’apertura all’oriente, sponda araba ma non solo, che non guarda certo in faccia la storia di questo sport.

Serve un cambio di rotta, un drastico e repentino cambiamento di principi, ma non credo che Jean Todt sarà il nuovo messia, spero di sbagliarmi di grosso…